[미디어펜=최주영 기자]CJ대한통운은 유럽과 아시아 간 중국횡단철도(TCR)와 트럭을 이용해 화물을 운송하는 국제복합운송 서비스 ‘유라시아 브릿지 서비스’를 출시한다고 1일 밝혔다.

이 서비스는 중국에서 화물을 컨테이너에 넣고 물류센터에서 기차역까지 트럭으로 운송, 철도 화차에 컨테이너를 실어 중국횡단철도를 이용해 유럽지역으로 수송한 뒤 다시 트럭으로 고객사 물류센터, 공장까지 운송해주는 서비스다. 유럽에서 중국으로 가는 화물은 역순으로 운영된다.

CJ대한통운은 1단계로 중국 청두역과 폴란드 로즈역, 독일 뉘른베르크역, 네덜란드 틸버그역을 연결하는 경로를 운영하며, 역에서 400km내 물류센터, 생산거점까지 트럭운송을 수행한다. 철도와 트럭을 이용해 아시아-유럽 간 '도어 투 도어 서비스'를 구현했다는 설명이다. 

CJ대한통운은 유럽, 독립국가연합(CIS) 지역 철도 운영 전문업체인 RTSB사와 협력체계를 구축해 유럽 전 지역에 걸친 신뢰도 높은 철도운송 서비스를 제공한다. RTSB사는 유라시아에 17개 지점을 보유하고 연간 15만TEU(20피트 컨테이너 1개를 세는 단위)의 컨테이너 운송을 수행한다.

중국 내에서는 CJ대한통운의 자회사인 CJ로킨의 중국 전역 48개 거점과 50만㎡에 이르는 22개 물류센터, CJ스피덱스의 40여개 지역 물류센터와 4만여 협력사 네트워크와 인프라를 통해 중국횡단철도와의 연계 서비스를 제공한다. 유럽에서는 유럽법인 자체 운송역량과 협력 운송사를 통해 안정적인 트럭 운송 서비스가 가능하다.       

 

중국횡단철도를 이용한 유럽-아시아간 화물운송 비용은 항공운송 대비 5분의 1, 해상운송 대비 소요시간은 3분의 1 수준에 불과하다. 해상운송은 운임이나 적재가능 공간이 유동적인 경우가 있는데, 항공운송 대비 비용이 저렴한 철도운송의 수요가 급증하고 있다.

예를 들어 지난해 5800억원 가량으로 추정되는 중국-유럽 간 철도운송 규모는 매년 10~20% 가량 성장, 오는 2020년까지 8천억원대로 급상승할 것으로 전망된다.

CJ대한통운은 향후 아시아발 유럽향 운송라인과 유럽발 아시아향 운송라인을 각각 52개, 74개까지 늘릴 예정이다. 이를 통해 베를린, 암스테르담, 로마 등 유럽 30개 주요도시와 한국, 중국, 일본, 말레이시아, 태국 등 아시아 국가 24개 주요 도시로까지 서비스 영역을 확대한다.

지역적으로는 유라시아-인도차이나-인도대륙을 망라하며 수단적으로는 해운-항공-철도-육상운송 통합 서비스를 제공하는 글로벌 복합운송서비스를 완성한다는 계획이다.

한편 지난 3월 러시아 물류기업 페스코와의 러시아 내 물류사업 및 시베리아횡단철도(TSR) 이용 협력 관련 MOU 체결에 이은 이번 중국횡단철도(TCR) 이용 서비스 출시로 CJ대한통운의 북방물류 확대에 청신호가 켜졌다는 평가다.

북방물류는 ‘한반도 신성장동력’으로 불리는 북방경제협력의 핵심사업으로 최근 한반도 정세와 맞물려 가장 주목받고 있는 분야 중 하나다. 정부는 대통령 직속 북방경제협력위원회를 출범시키고 러시아, 몽골 등 북방국가들과의 경제협력 발전을 도모하고 있다. 

최근 송영길 위원장이 정부의 신북방정책과 중국 일대일로 사업 간 구체적 연계방안을 협의하기 위해 중국을 방문하기도 했다.

특히 남북 경제협력으로 향후 북한을 거쳐 유라시아, 러시아로 이동하는 육로가 뚫린다면 한반도횡단철도(TKR)-중국횡단철도(TCR)-몽골횡단철도(TMGR)-시베리아횡단철도(TSR)를 이용한 유라시아 전 지역 철도 화물운송도 가능해진다.

박근태 CJ대한통운 사장은 “유라시아 철도 네트워크 활성화를 통해 북방국가와의 경제협력 발전을 도모하고 우리나라가 동북아시아 물류허브로 도약할 수 있도록 노력하는 한편, 이를 위한 다양한 국제 복합일관수송 서비스와 첨단 물류기술 개발에 박차를 가할 것”이라고 밝혔다.