[미디어펜=김연주 기자]지난 9월 한 달간 우리나라 조선업체가 수주한 선박이 단 3척에 그치는 등 극심한 수주가뭄이 이어지고 있다. 국내 조선업체가보유한 일감은 한 달 새 더 줄어들어 13년 만에 최저수준으로 떨어졌다.

6일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨에 따르면 9월 한 달간 전 세계 선박 발주량은 8월 93만CGT(표준화물선환산톤수)에 비해 33만CGT 줄어든 60만CGT(17척)를 기록한 가운데 크루즈선 2척을 수주한 독일이 27만CGT로 가장 많은 수주실적을 거뒀다.

이어 한국이 LNG선 2척(삼성중공업)과 석유제품운반선 1척(대선조선) 등 총 3척, 18만CGT를 수주해 뒤를 이었고 중국은 10만CGT(8척), 일본은 2만CGT(1척)를 수주하는 데 그쳤다.

이처럼 극심한 수주가뭄이 이어지면서 9월 말 기준 한국의 수주잔량은 2234만CGT로 2003년 9월 말(2161만CGT) 이후 13년 만에 최저치를 기록했다. 

9월 말 현재 중국은 3417만CGT, 일본은 2111만CGT의 수주잔량을 각각 보유한 가운데, 한국과 일본의 수주잔량 격차는 지난 7월 말 215만CGT에서, 8월 말에는 150만CGT에서 이번 달에는 123만CGT로 갈수록 좁혀지고 있다.

글로벌 불황 속에 전 세계적으로도 9월 말 기준 수주잔량은 9369만CGT로 집계돼 2004년 12월 말(8874만CGT) 이후 11년 9개월 만에 최저치를 기록했다. 

올해 1~9월 전 세계 선박 발주량은 866만CGT로 지난해 같은 기간 발주량(395만CGT)의 30% 수준에 그쳤다. 이 기간 국가별로는 중국이 320만CGT를 수주해 시장 점유율 36.9%로 1위였고, 한국과 일본은 각각 125만CGT(14.4%), 102만CGT(11.8%)로 2, 3위를 유지했다. 독일은 99만CGT로 4위였다.

한편 일부 선종에서 선가가 상승한 것으로 나타났다. 클락슨이 집계한 케이프사이즈 벌크선 선가는 8월말 4175만 달러에서 9월에는 4200만 달러로 25만달러 상승했다. 1만3000TEU~1만9000TEU급 대형 컨테이너선들도 척당 50만 달러씩 선가가 올랐다.

반면 VLCC와 수에즈막스, 아프라막스급 유조선은 모두 척당 100만 달러씩 선가가 하락했으며, LNG선도 척당 50만 달러씩 하락했다.