[미디어펜=김연지 기자]현대자동차가 브랜드 최초의 전동화 플래그십 SUV 아이오닉 9을 출시했다. 아이오닉 9은 E-GMP 기반의 대형 전동화 SUV로 넓은 실내 공간, 긴 주행거리, 고급스러운 승차감, 첨단 기술까지 모든 요소가 균형 있게 조화를 이루고 있다.

최근 아이오닉9을 서울 광진구에 위치한 그랜드 워커힐 서울에서 경기 양평군 카페까지 약 100km가량 주행했다. 시승차는 성능형 AWD 6인승 캘리그라피 풀옵션 모델이다.

아이오닉 9은 웅장하고 세련된 외관으로 시선을 끌었다. 전면부는 전기차 아이오닉의 핵심 디자인 요소인 파라메트릭 픽셀 램프를 더욱 넓고 강렬하게 풀어내 패밀리룩을 강조하면서 미래지향적인 이미지를 부각한다. 주간주행등(DRL)과 그릴이 없는 매끈한 모습의 전면부는 전기차의 정체성을 강조하면서 깔끔한 느낌을 더한다.

측면부는 대형 SUV다운 긴 차체와 각진 실루엣이 눈길을 끈다. 직선을 강조한 디자인에 볼륨감이 더해져 큰 덩치에 비해 날렵한 인상을 갖췄다. 전면에서 이어지는 벨트라인이 매끈하게 뒷문까지 연결되며 안정감을 더한다. 

C필러와 D필러로 이어지는 부분의 측면 창문은 매끈하게 이어지지 않고 살짝 치켜 올라가듯 각을 이루며 스포티한 이미지를 더한다. 유려한 곡선으로 설계된 루프 라인은 한층 더 세련된 느낌을 연출하며 차량 앞좌석부터 뒷좌석까지 모든 탑승자에게 넉넉한 헤드룸 공간을 제공한다.

후면부 역시 픽셀 램프를 적용해 전면부와 통일감을 이뤘다. 특히 후면부에는 파라메트릭 픽셀 테일램프가 차량 전체를 감싸는 듯한 디자인으로 아이오닉 9만의 독창적인 스타일을 연출했다. 현대차 최초로 적용된 히든 안테나는 깔끔한 이미지를 완성했다.

실내 공간은 아이오닉 9의 가장 큰 강점 중 하나다. 아이오닉 9은 전장 5060mm, 축간거리 3130mm, 전폭 1980mm, 전고 1790mm라는 압도적인 크기를 바탕으로 여유로운 실내 공간을 제공한다. 

아이오닉 9의 실내 공간은 아늑하고 편안한 라운지를 연상케 한다. 플랫 플로어 설계 덕분에 2열과 3열 공간도 넓게 확보됐으며, 6인승 모델의 경우 프리미엄 릴렉션 시트와 스위블링 시트 같은 고급 사양이 적용됐다. 스위블링 시트는 2열 좌석을 180도 회전할 수 있어 가족이나 동승자와 마주 보고 앉을 수도 있다.

운전석에는 12.3인치 디지털 클러스터와 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이가 파노라믹 커브드 형태로 배치돼 고급스러운 분위기를 연출하며 차량의 실내를 더욱 넓어 보이게 한다. 유니버설 아일랜드 2.0 콘솔은 최대 190mm까지 뒤로 밀 수 있어 앞뒤 좌석에서 모두 사용이 편리했다. 전방과 후방에서 모두 열 수 있는 양방향 암레스트 역시 일상에서 편리하게 사용할 수 있을 것 같았다.

아이오닉 9은 110.3kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 최대 532km를 주행할 수 있다. 이는 현대차 전기차 라인업 중 가장 긴 주행거리다. 350kW급 충전기로 24분 만에 10%에서 80%까지 충전 가능하다. 항속형과 성능형 모델이 있으며, 후륜 모터 기반 항속형 2WD 모델은 최고 출력 160kW, 최대 토크 350Nm의 성능을 발휘한다.

시승을 시작하자마자 느껴지는 것은 정숙성과 부드러움이다. 첫 출발은 대형 SUV의 묵직함을 잊을 만큼 부드럽고 가뿐한 움직임이 인상적이었다. 고속도로에 들어서 가속 페달을 밟자 눈 깜짝 할새 속도를 올려냈다. 아이오닉 9은 가속페달에 힘을 가하는 즉시 민첩하고 예민한 응답성을 보여줬다.

승차감은 고급스럽고 안정적이다. 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 바탕으로 한 낮은 무게중심과 균형 잡힌 서스펜션 셋업이 조화를 이루면서 편안한 주행감을 제공한다. 시승 당일은 눈이 많이 왔는데 미끄러운 노면에서도 안정감 있는 접지력을 발휘했다.

높은 속도로 코너 구간을 진입해도 차량이 밀려나거나 쏠림 현상이 없이 안정적인 자세를 유지했다. 전기차의 낮은 무게중심과 민첩한 핸들링 덕분이다. 노면 상태가 좋지 않은 도로에서도 진동과 소음을 잘 걸러냈다.

디지털 사이드미러는 기존의 사이드미러와 비교했을 때 거리감이 조금 다른 듯 했지만 금방 적응이 됐다. 특히 눈이 많이 내려 시야 확보가 어려웠지만 디지털 미러는 카메라가 움푹 파인 형태로 들어가 있어 날씨에 구애받지 않고, 카메라로 더욱 선명한 상황을 직관적으로 확인할 수 있었다. 옆 차선의 차가 가까이 있을 때는 경고등을 표시해 주거나, 차선을 바꾸려고 할 때는 옆 차선의 차간 거리도 표시해 준다. 

주행을 마친 뒤 확인한 전비는 4.4km/kWh로, 복합 전비 전비 4.1km/kWh보다 더 높게 나왔다. 고르지 못한 도로, 성늘 테스트를 위한 급가속과 급감속, 회생제동 역시 여러 단계를 구간별로 변경한 것을 생각하면 나쁘지 않은 전비를 기록했다. 배터리는 주행을 시작할 때 91%였고 주행을 마친 뒤 75%가 남았다.

아이오닉 9의 판매 가격은 7인승 △익스클루시브 6715만 원 △프레스티지 7315만 원 △캘리그래피 7792만 원이며, 6인승 △익스클루시브 6903만 원 △프레스티지 7464만 원 △캘리그래피 7941만 원이다.